clio 4 tce 120 edc essai
Essence1.2 TCe 120 ch : Type : 4 cyl. en ligne / Cylindrée : 1197 cm3 / Puissance : 120 ch à 4900 tr/mn / Couple : 190 Nm à 2000 tr/mn / Transmission : robotisée double embrayage EDC à 6 rapports / 0 à 100
Tout le monde connaît la Renault Clio. En effet, la citadine au Losange est omniprésente dans nos rues, et ce depuis des années déjà . En fait, il s'agit même de la voiture la plus vendue en France, devant donc sa grande rivale sochalienne, la Peugeot 208. Avant de se plonger dans l'essai de cette variante TCe 120 Intens, recontextualisons brièvement les choses. Cette quatrième génération de Clio a vu le jour en 2012. Elle a reçu à la rentrée 2016 un restylage qui s'est traduit par de discrètes modifications esthétiques et une amélioration de la qualité perçue à bord, laquelle alimentait de nombreuses critiques jusqu'alors. La gamme s'est élargie avec l'apparition d'un dCi 110 ch et d'un essence TCe 120 en boîte manuelle à six rapports seule la boîte robotisée était proposée avec ce moteur auparavant. Léger repoudrage Les changements opérés par Renault lors de cette récente mise à jour ont été pour le moins discrets. Un œil non averti pourrait même s'avérer incapable d'énumérer les changements esthétiques, qui existent pourtant bel et bien. En fait, les designers se sont surtout concentrés sur la face avant, qui a gagné un regard légèrement retouché avec les feux de jour en C que l'on retrouve sur le reste de la gamme ainsi qu'une nouvelle grille de calandre. Les boucliers ont également légèrement évolué, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Pour le reste, c'est le calme plat, ce qui est somme toute assez logique les lignes de cette Clio 4 ont toujours fait l'unanimité. Renault a donc logiquement opté pour la solution "allemande" de petites retouches subtiles pour ne pas dénaturer une recette déjà appréciée. Un habitacle bien pensé La finition de la Clio avait été vertement critiquée lors de sa présentation. Les choses se sont améliorées lors du récent restylage, avec l'apparition de plastiques de meilleure facture. Néanmoins, tout n'est pas encore parfait et certaines rivales font bien mieux sur ce point. La planche de bord est joliment dessinée, dispose de multiples espaces de rangements et offre une belle ergonomie. Elle accueille en son centre un écran tactile 7 pouces plutôt intuitif. En revanche, les indications du GPS ont été parfois un peu farfelues au cours de notre essai. Le choix des couleurs à bord de notre exemplaire est — à notre goût — un peu discutable. L'omniprésence du rouge confère en effet à l'habitacle un aspect populuxe qui agressera peut-être la rétine de certains. À croire qu'il est difficile de trouver le juste compromis entre le noir intégral et l'excès de teintes vives. Néanmoins, sachez que la Clio se déguste aussi avec des traitements intérieur plus sobres. La Clio est par ailleurs une citadine pratique, dotée d'espaces de rangements plutôt bien pensés. Elle offre également une habitabilité convenable à l'arrière et un coffre logeable 300 litres. Sa dotation dans cette version Intens est fournie et comprend par exemple le volant cuir, l'écran tactile 7" avec navigation, la climatisation automatique et la carte mains libres. Le régulateur/limiteur de vitesse et les projecteurs Full LED sont également de la partie. Un bon point donc, surtout au regard du tarif contenu 19'650 euros sans les options. 120 ch pour partir à l'assaut des grands axes ? La Clio a d'abord été conçue pour la ville, et cela se sent au volant. Elle est en effet maniable et s'insère facilement dans le flot de circulation urbain. Le moteur essence vibre peu et se montre suffisamment présent à bas-régime pour relancer la voiture sans peine. La direction légère et la visibilité correcte facilitent également le quotidien, tout comme le radar de stationnement et la caméra de recul. Un défaut chagrine toutefois l'excessive fermeté des suspensions sur mauvais revêtement, qui dégrade un confort par ailleurs correct. Puissante, la Clio TCe 120 promet sur le papier une belle polyvalence. Et force est de reconnaître qu'elle affiche une belle aisance hors des centre-villes. Notre voiture affichait en effet une belle aisance sur les routes du réseau secondaire, avec un comportement dynamique et un train avant plutôt incisif. De plus, et c'est là l'avantage principal de ce gros moteur, la réserve de puissance permet de relancer efficacement la voiture, ou même d'effectuer un dépassement en toute sérénité. Et pour ne rien gâcher, les inégalités sont bien absorbées une fois la voiture lancée, tandis que l'insonorisation est correcte à 90 km/h. En revanche, ne vous attendez pas à vivre le grand frisson au volant. En effet, les 120 ch du quatre-cylindres Renault ne sont pas franchement portés vers la gaudriole. Pourtant associé à une boîte de vitesses bien étagée, ce moteur ne délivre pas de sensations sportives à proprement parler ses montées en régime sont très linéaires et sa sonorité est quelconque. De plus, les performances pures et dures n'ont rien d'extraordinaire compte tenu de la puissance, avec par exemple un 0 à 100 km/h en 9 secondes. Une fois lancée sur l'autoroute, la Clio oublie oublie ses bonnes manières et devient vraiment bruyante. Le réflexe naturel consiste souvent à monter le son de la radio, émis par un système Bose sur cette finition Intens. On découvre alors que, malgré ce nom ronflant, la Clio n'offre rien de particulièrement remarquable en la matière. Le son est en effet correct, mais sans plus. Sans ces problèmes d'insonorisation, la Clio, à la fois confortable et performante, rendait ici une copie presque parfaite. Vraiment dommage. Conclusion Notre essai s'achève sur un sentiment étrange. Le TCe 120 ch est un bon moteur, la Clio une citadine accomplie, et pourtant la sauce ne prend pas. Pourquoi ? Tout simplement parce que l'intérêt d'une grosse motorisation sur cette voiture ne saute pas aux yeux. Car si les performances sont bien là , la Clio avoue encore des faiblesses sur les grands trajets, à commencer donc par une insonorisation insuffisante sur autoroute. Et puisque dans le même temps les sensations sportives sont aux abonnées absentes, on ne peut pas parler de mariage cohérent. Ni autoroutière, ni sportive, cette Clio TCe reste une voiture destinée aux milieux urbains et péri-urbains. En d'autres termes, le surcoût qu'impose le TCe 120 par rapport au TCe 90 par exemple aussi bien en matière de prix d'achat que de coûts d'utilisation se justifie difficilement, même si la consommation reste correcte environ 7,4 litres/100 km mesurés au cours de notre essai. Mieux vaut donc se tourner vers un moteur plus raisonnable. Il vous permettra de découvrir à moindres frais les qualités de la Clio, qui reste dans l'ensemble une citadine maniable, pratique et assez confortable. En revanche, il ne faudra pas s'attarder sur la qualité des matériaux, même si Renault a bien amélioré sa copie. Cela dit, sur ce segment, il ne s'agit pas d'un défaut vraiment rédhibitoire, ce que prouvent d'ailleurs les scores commerciaux de la Clio ! Lire aussi Essai Ford Fiesta 7 2017 - La plus techno des citadines Essai Citroën C3 BlueHDI 100 ch - La formule parfaite ? Essai Volkswagen Polo 2017 - Elle prend enfin des couleurs ! Points positifs Points négatifs Performances correctes Insonorisation Confort Qualité moyenne Maniabilité Moteur sans caractère Comparerla RENAULT Clio Génération IV (B98) Phase 1 NG 1.2 TCe 120ch Intens EDC eco² et la RENAULT Captur Génération I (J87) Phase 1 1.2 TCe 120ch Intens EDC Infos Renault Clio TCe 130 année 2021 VS Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Clio Année 2021 Prix Clio TCe 130 24400 Mecanique Renault Clio TCe 130 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1600 tr/min Performances Renault Clio TCe 130 VS Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Clio TCe 130 VS Poids à 1158 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 391/1069 dm3 Infos MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Standard 51 kWh 34990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 51 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 7 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 35 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 4 heures, 40 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 350 Km Autonomie max 415 Km Puissance de la batterie brut 51 kWh Puissance de la batterie net 48 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Puissance 170ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Poids à 1480 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Clio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023Chez Renault on aime les voitures sportives tout du moins avec les versions Renault Sport qui sont pour chaque version, de franche réussite. Pour les personnes qui souhaitent avoir une voiture avec une ligne sportive mais un moteur plus léger il y a les versions GT. Renault a donc revu sa copie de la Clio 4 en version GT, j’ai eu en essai non pas la version berline mais la version break Estate. D’habitude je ne suis vraiment pas fan des voitures break mais peut être que cet essai va me réconcilier avec ce dessin si particulier ? Design Renault a repris certains codes de la Clio 4 RS EDC 200 et les a intégré sur cette Clio GT, à savoir les jantes de 17 pouces qui ont un dessin assez proche des versions RS chaussées en 18 pouces les feux diurnes LED déportés sur le bouclier avant au lieu de la calandre, sièges baquets, bouclier avant et arrière spécifiques et sigles GT. Donc en un clin d’oeil on pourrait presque en la voyant de face la confondre avec la Clio RS, par contre l’arrière de cette Clio GT est différent rien qu’au niveau des sorties d’échappement où la version GT se démarque avec une double sortie mais rapproché alors que la version RS dispose de deux véritables sorties. Sur ma version nulle besoin de préciser que la Clio RS n’existe pas en break donc… Bon vous l’avez compris, l’idée ce n’est pas de créer une copie de la Clio RS mais d’apporter un design à la version GT qui se rapproche de la RS. La version Estate que j’ai eu pour cet essai se voit donc rallonger de quelques dizaines de cm pour gagner une place non négligeable dans le coffre principalement, à voir de plus près cette version n’est pas vraiment vilaine, je vais être honnête je préfère la version berline qui pour moi a une allure plus dynamique. On reproche souvent aux breaks d’être trop carré », Renault a fait des efforts en arrondissant un maximum les angles et c’est réussi. Moteur C’est la mode depuis un petit moment de ce que l’on appelle le down-sizing » ce qui signifie que l’on diminue la cylindrée mais en gardant voir en augmentant la puissance de la voiture en passant par des ingénieuses astuces mécaniques. Cela est encore le cas avec cette clio GT qui a sous le capot un bloc essence turbocompressé de 120ch accompagné par la boite EDC à double embrayage maison avec un couple de 190 Nm. Alors pour être honnête pour un modèle qui se dit GT, sur la papier je n’étais pas vraiment convaincu par ce tout petit bloc certes accompagné d’un turbo pour développer 120ch. Je reviendrais sur ce point dans la partie Conduite ». Concernant la puissance j’ai également été déçu, je m’attendais à une version plus puissante d’au moins 150ch, sachant qu’avec cette version GT on est à mi-chemin entre une Clio normal » et une Clio RS de 200ch donc 120ch cela me parait limite.. Conduite Après avoir critiqué ce moteur sur le papier, la meilleure façon de vérifier la théorie par la pratique c’est de rouler avec, j’ai eu l’occasion de parcourir pendant ce weekend pas loin de 500 km en variant les plaisirs avec de la ville, autoroute et national. En conduite de tous les jours le bloc TCE fait très bien le job, souple à l’utilisation bien qu’un peu mou à bas régime à cause de la faible cylindrée, un bouton magique RS est aussi présent sur ce modèle, cela permet d’actionner le mode Sport et donc de modifier les lois de passage des rapports en taquinant de plus près la zone rouge. Dans ce mode, je n’ai pas vraiment trouvé de comportement sportif, l’aiguille grimpe dans les tours mais les sensations ne sont pas trop au rendez-vous. je confirme donc que les 120ch ne sont pas vraiment suffisant pour se créer de petites sensations. Malgré cela la boite EDC est toujours aussi efficace, c’est à chaque fois une bonne surprise, les rapports sont passés sans accoups, elle n’est pas parfaite, on aimerait qu’elle soit plus rapide à certains moments. Le downsizing nous donne de bonnes consommations avec sur autoroute en moyenne 6l/100km et 7,5l/100km en ville, ce qui est correct pour une voiture de ce type en motorisation essence. Ambiance à Bord A bord, on retrouve cet esprit sportif avec des sièges offrant un maintient moyen comme c’est le cas sur la Clio RS, la boite EDC nous offre des palettes au volant pour s’amuser à passer les rapports sans quitter le volant. La particularité avec cette version Estate est l’espace à bord assez correct pour une petit routière. On peut aisément imaginer faire un voyage à 4 dans de bonnes conditions. Ce que j’ai aimé Lignes sportives de la Clio RS Efficacité R-Link Confort de conduite Ce que je regrette Pas assez d’agrément moteur Puissance un peu légère pour un modèle GT Pour faire un petit bilan de tout ce que je viens de dire au dessus, pour être honnête je reste sur ma faim. A première vue on a à faire à une petite’ Clio RS mais une fois au volant de la Clio GT on a tendance à vite déchanter. Je vous rassure elle reste néanmoins une excellente routière et d’une manière générale la nouvelle Clio reste un succès surtout esthétiquement parlant. J’aurais bien vu un bloc TCe 150 histoire de faire un peu d’ombre au fameux moteur PSA THP 155. Son prix est de alors que sa sœur énervée affiche un tarif de Je remercie Renault pour m’avoir donné l’occasion d’essayer cette nouvelle Clio GT Estate.
Avisgénéral que du bonheur, boite auto excellente, (après 40 ans de boites manuelles c'est le pied!) bonnes reprises, un couple digne d'un diesel, consommation de ss plomb 95 : 6 litres/cent. La Autotitre › essai › Renault › Clio › 120 ch 20 articles Renault Clio › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques jeudi 5 juillet 2018 Essai Renault Clio, Nissan Micra, Seat Ibiza... la grande finale, quelle est la meilleure citadine ?Quelle est la meilleure citadine du marché ? C'est l'heure du verdict ! L'an dernier, nous débutions notre grand tournoi. Après trois manches opposant les trois meilleures représentantes de leur nationalité, le moment de la grande finale est venu. Au prog... Tags essai +citadine +essence Renault Clio 120 ch +Nissan Micra 90 ch +Seat Ibiza 115 ch 1037 - jeudi 23 novembre 2017 Essai nouvelle Renault Clio TCe 120 BVM toujours au topBest-seller incontesté, la Renault Clio est toujours la voiture la plus vendue en France ! 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